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Die Struktur der US-Autoindustrie ist nicht für Zölle gebaut

New York, USA/München (ots) - Experteneinblick von Joachim Lubsczyk

(https://www.linkedin.com/in/jlubsczyk/) und Paul Rheborg

(https://www.linkedin.com/in/paulrheborg/)

Die einen scheinen wie vernarrt, die anderen sprechen von Narrheit - Schützen

Zölle die US-amerikanische Automobilindustrie, oder führen sie zu ihrem

Untergang? Ersteres ist zumindest das öffentlich erklärte Ziel, doch die

Kritiker sind zahlreich. Fast täglich neue Entwicklungen in der Zollpolitik

machen ein klares Bild umso schwieriger. Eine kurze Analyse der

US-Automobilindustrie soll zeigen, ob positive Effekte durch Zölle möglich sind,

oder ob sie letztendlich nur zum Preistreiber werden.

Die US-Hersteller produzieren hauptsächlich global

Mit 11 % Anteil an der globalen Automobilproduktion waren die USA im Jahr 2024

hinter China weltweit die Nummer zwei. Davon entfallen 45 % auf die "Big Three"

(GM, Ford, Stellantis), 20 % auf deutsche und japanische Marken, der Rest auf

viele kleine. Ein Blick auf die Produktionsstandorte der US-Hersteller verrät

nun aber, dass etwa die Hälfte ihres Volumens nicht auf dem Nordamerikanischen

Kontinent hergestellt wird. So kommen circa 30 % aus Europa. Und auch in

Nordamerika haben die OEMs ein enges Netzwerk mit den Nachbarländern Mexiko und

Kanada aufgebaut.

Unter anderem wegen geringerer Kosten und den verfügbaren Fachkräften haben

viele große Marken Produktionsstätten in diesen beiden Ländern aufgebaut.

Dadurch entfallen beispielsweise von allen in Mexiko produzierten Fahrzeugen 42

% auf die "Big Three". Konsequenterweise bedeuten Zölle angesichts dieser

Struktur der US-Automobilindustrie ein Mehr an Produktionskosten, das

letztendlich auf die Verbraucher umgewälzt wird.

Ist Rückverlagerung tatsächlich eine Option?

Eine Rückverlagerung von Teilen dieser gegenwärtig stark globalisierten

Produktionsketten als Reaktion auf Zölle ist in der Theorie durchaus denkbar und

Stellantis oder GM arbeiten bereits daran, mehr in den USA zu produzieren. Ein

signifikanter Steuerungseffekt als Resultat der Zölle würde sich allerdings

höchstens mittel-, eher langfristig, einstellen. Und auch dieses Szenario wäre

mit hohen Kosten verbunden, die refinanziert werden wollen. In der Vergangenheit

war es daher zumeist so, dass die OEMs bei Disruption innerhalb ihrer

Lieferketten eher die höheren Kosten hingenommen haben, statt ihre

Produktionsstandorte zu ändern.

Ein Spiel aus Zöllen und Gegenzöllen zu starten, stellt sich also schnell als

das Gegenteil einer Win-Win-Situation heraus. Die Automobilindustrie ist zu

stark globalisiert und steckt zudem ohnehin inmitten einer kostspieligen

Technologietransformation. Zölle führen dazu, dass die Wettbewerbsfähigkeit

heimischer OEMs weiter sinkt und dass der Markt für internationale Marken

weniger attraktiv ist. Statt Schutz bieten sie neuen Anlass für Sorgenfalten.

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